Marquesina

BIENVENIDO AL BLOG DE LA FBA BROTHERHOOD 62 CAPITULO VENEZUELA #FFF LLH&R VOZ PARA EXPRESAR NUESTRAS IDEAS AL MUNDO...

domingo, 11 de marzo de 2018

EVENTOS MOTEROS DEL 2018

Marzo 2018

Marzo 11 - 1er. Campeonato de Moteros Asadores de Pinchos - Rancho Camaco, Margarita, Nueva Esparta, Venezuela.

Marzo 16 y 17 - XI Acampada Motera Aguasay - Aguasay, Monagas, Venezuela

Marzo 22, 23, 24 y 25 - 5to. Encuentro Motos Alta Cilindrada Anzoategui Moto Show -  Playa los Canales, Lecherias, Puerto La Cruz, Anzoategui, Venezuela.

Marzo 23, 24 y 25 - Moteros por Siempre invita a su II Aniversario - Complejo Agroturístico El descanso del León, troncal 005, recta de Cascabel, San Carlos, estado Cojedes, Venezuela.

Abril 2018

Abril 15 - Aragua Biker Fest - Aragua, Venezuela
Abril 20, 21 y 22 - Acampada Motera en Chaguaramas, Guárico, Venezuela
Abril 28, 29 y 30 - 3era Edción Chiki Bikini - Chichiriviche, estado Falcon, Venezuela

Mayo  2018

Mayo 1 - 3er. Aniversario Brotherhood White Face 62 Capitulo Venezuela
Mayo 12 - Biker Night Party - Gremium - Sabana Grande, Caracas, Venezuela

Junio 2018

Junio 1 y 2 - Moto Convención Lara - Barquisimeto, Venezuela

Julio 2018

Julio 5, 6, 7 y 8 - XVII Expo Turismo de Motos de Alta Cilindrada, Coro, Falcón, Vzla. (N11 25 27.4 W69 39 38.5)

Agosto 2018


Septiembre 2018

Septiembre 07, 08 y 09 - 3era. Acampada Motera, Fundación Motera Infantil

Octubre 2018


Noviembre 2018


Diciembre 2018


Si poseen información de algún otro evento no duden en escribirnos y lo agendaremos... Saludos...

Buenas Rutas, Buenas Vibras con el viento siempre sobre el rostro...

REGRESANDO A LAS RUTAS

Quiero aprovechar esta oportunidad para disculparme por la ausencia prolongada de estos espacios, que me ha mantenido también alejado de uno de mis gustos como lo es el de escribir acerca de lo que nos apasiona, el mundo Motero, sin embargo ya habiendo tomado la decisión de regresar a compartir mis lineas con ustedes, espero poder encontrarnos al menos una vez a la semana, para recorrer las lineas que nutren la posibilidad de traspasar las fronteras con nuestras ideas y compartir impresiones que nos lleven a adentrarnos en la cultura "Biker", es indispensable establecer espacios de encuentro que nos permitan expandir impresiones, experiencias y al final gritar al mundo nuestras ideas. Debido a esto, les informo que estamos de vuelta por estos espacios. Por lo que me uno a las buenas vibras que les desea buenas rutas y que la brisa pegue en su rostro en cada camino, invitándolos a unirse a nosotros promoviendo las visitas a este espacio reservado a todos los apasionados que consideran el mundo "biker" como una ventana a la libertad, que solo nosotros comprendemos.

EL DILEMA DE LA ALTA Y BAJA CILINDRADA EN VENEZUELA


Hoy en día en nuestras calles, avenidas y autopistas confluyen una variedad matizada de motos de todos los tipos y cilindradas, por lo que mientras conducía y observaba la vario pinta de nuestros "centauros de hierro", reflexionaba un poco acerca de un tema conocido y tan controversial en nuestro mundo motero, dentro del país, como lo es la discriminación que se presenta entre los conductores de baja y alta cilindrada, acoto que es aquí en Venezuela, porque no sé si este fenómeno se presenta en algún otro país del mundo, esta diferencia entre los denominados "motociclistas y moteros" tiene tela que cortar, por lo que fiel a mis principios de opinión, me ha motivado a escribir unas líneas acerca de este tema, he escuchado en muchas conversaciones, opiniones y discusiones acerca de quién tiene la razón, mientras hay muchos que abogan por la unión entre baja y alta cilindrada hay quienes abiertamente desprecian a los de baja cilindrada y envidian a los de alta cilindrada, hay clubes de alta cilindrada que no aceptan motos de menos de 650 cc. Pero con la intención de descifrar de donde proviene este desprecio, esta segregación o esta exclusión, analizaremos esta posición desde varios puntos de vista pero al final solo usted el que se ha tomado el tiempo para leer este artículo tendrá la última opinión. ¿ Es un problema de Cultura, actitud, de estatus, de segregación, de retaliación o de clase social ? Pues creo que hay un poco. El hecho de ser grupos etarios nos lleva a agruparnos según nuestros gustos y necesidades con otros congéneres, esta actitud que se encuentra grabada en nuestro ADN desde épocas prehistóricas obedece a la necesidad de reunirse con los iguales para protegerse y bajo la innegable realidad de que en grupo somos más fuertes, es por esto que todos los seres humanos buscamos de acuerdo a nuestras preferencias y aptitudes reunirnos con quienes consideramos pueden ayudarnos en esta empresa. Así bien, podemos entender entonces porque hay moteros que prefieren los grupos denominados "racings" (raiceros), los que prefieren los "motards" y los que prefieren las "custom o las choppers" sin ser discriminatorios, considero que ninguno esta errado y todos son parte de los grupos moteros pero cada uno obedece a sus preferencias particulares, igualmente podemos aplicar la misma fórmula a la alta y baja cilindrada solo son dos grupos de moteros con diferentes tipos de motos, sin embargo aquí en Venezuela debemos destacar un detalle diferente a este aspecto y está definido por el poder adquisitivo, la misma barrera que se impone entre ricos y pobres se puede ver dentro de esta discriminación. Los moteros de alta cilindrada denominan con un término despectivo a los que utilizan motos de baja cilindrada como 100, 125 cc. y 150cc. denominándolos “Tukys”, existe otro grupo mas amplio que utiliza hasta 200 cc., esto debido a la amplia difusión de esta cilindrada en varios tipos de moto de las denominadas "chinas" que como única opción se abrieron paso en las rutas nacionales, logrando formar agrupaciones entre las que podemos destacar a los amigos de "TX" que se encuentran a nivel nacional, las cuales comparten espacio con las motos de alta cilindrada que aún y con mucho esfuerzo se mantienen rodando, algunas utilizando para tal fin repuestos inclusive de vehículos, esto debido a los altísimos costos que involucra su mantenimiento. Otra realidad que enfrentamos es la de los altos costos, a todos los niveles, de cauchos, baterías, bujías y aceites, entre otros, que aunado a los altos costos que se están presentando para ir a los "eventos moteros" tradicionales están ahogando a los entusiastas de esta pasión en Venezuela, sin embargo, eso es tema para otro artículo, nos veremos de nuevo.

miércoles, 31 de agosto de 2016

CRUZ DE HIERRO, MALTA o ESVÁSTICAS, CONOCIDA COMO CRUZ CHOPPER - (Historia)

La conocida mayormente como Cruz de Malta (tan usada hoy en día por los Bikers en el ambiente custom) tal como se nos representa en parches, camisetas, etc., no es del todo válida. Es decir, lo que vemos, gráficamente, hoy en día representado en estos productos, no es exactamente la Cruz de Malta; es más bien una mezcla de la Cruz de Malta, la Cruz de Hierro y la Cruz Esvástica. La iconografía que ha formado lo que llamamos 'Cultura Biker', tiene su origen en el final de la IIª Guerra Mundial y el regreso a casa de los soldados americanos que participaron en ella. Partiendo de aquí los invito a leer estas líneas para conocer la historia de la Cruz como símbolo Biker. La referencia al origen militar, nos va a servir para enlazar con el controvertido asunto de la simbología nazi, en algunas  pinturas de aviones y posteriormente de motos 'Chopper', comenzaron a verse algunas cruces de hierro, típico recordatorio y/o trofeo que hacía referencia a los aviones enemigos derribados. Algunos veteranos lucían también alguna cruz de hierro o incluso esvásticas en su muñeca, cinturón, o sujeta a su vestimenta, mucha gente se llevó las manos a la cabeza diciendo: "¿Cómo es posible, si han luchado contra ellos? ¿Cómo pueden adoptar los símbolos de los nazis después de la barbarie y las vidas que ha costado esta guerra?" Pues muy simple, en realidad eran "trofeos", insignias arrancadas de los uniformes de los enemigos muertos. Con el tiempo y aún en la actualidad se han oído ciertas justificaciones disfrazadas de "origen histórico" sobre este típico símbolo adoptado por algunos bikers. Se dice que en realidad no tiene nada que ver con la simbología del nazismo, que son cruces de malta, y cruces utilizadas hace ya siglos por las antiguas órdenes militares, de caballería y religiosas. Y sí, así es, en realidad el nazismo se apoderó de muchos símbolos ya anteriormente existentes, a veces con muchos siglos de antigüedad y diversos significados. Las cruces de hierro eran también una condecoración prusiana del siglo XIX, y muy anteriormente fueron utilizadas por la Orden de los Pobres Caballeros de Cristo (Templarios) y la Orden del Hospital de San Juan (Hospitalarios). Estos últimos, que acabaron instalados en la mediterránea isla de Malta, le dieron el nombre de "Cruz de Malta", También existieron cruces 'patadas' y 'visigodas' con el mismo formato. La 'Esvástica' es un símbolo solar con origen en el Neolítico en los pueblos indoeuropeos. Su nombre, de origen hindú, proviene del sánscrito y también aparece en el arte Celtibérico y en los pueblos prerromanos de la península ibérica. Asimismo, el águila de alas extendidas del III Reich también procede del Antiguo Imperio Romano, etecétera... Pero no dediquemos más tiempo a toda esta parafernalia y volvamos a las motos. Toda esta "historia antigua" de la Cruz de Hierro es cierta, pero tan cierto como que su utilización en el mundo biker comenzó como un trofeo de guerra traído de Europa por algunos soldados norteamericanos que tras jugarse la piel ante los alemanes, lograron volver a casa. Hoy en día su significado aparte del originario ha cambiado hacia los valores de valor, rudeza, honor y fe en tus propias creencias, es decir, más o menos equiparable a los valores de la caballería, que por algo montamos caballos de hierro y aunque pocos de nosotros hayan participado en una guerra, conocemos bien estos principios anteriormente nombrados. Por esta razón de ahora en adelante cuando veas una Cruz Biker sabrás que no cualquiera merece portarla.

Fuentes
www.wikipedia.com
http://tenerifechapter.mforos.com

www.vulcanriders.org

Tomado dehttp://cultura-biker.blogspot.com

DIFERENCIAS ENTRE PANDILLAS, MOTO CLUB (MC), MOTO GROUP (MG), GANGS Y ASOCIACIONES MOTERAS Y SUPPORT.

Por: Luis Díaz (Tron) Voice Manager y Chapter Manager 

Una de las intenciones claras de este blog es ir promoviendo la cultura biker, lo que corresponde en ayudar a entender a los que se inician en este mundo o que sienten curiosidad por aprender acerca de términos que no escuchará en otra parte que no sea entre Bikers. Debido a esta premisa, los temas tratados corresponde a conocer acerca de los parámetros que envuelven y limitan esta forma de vivir, la cual muchas veces es distorsionada por quienes tratan de asumir esquemas híbridos o propios interpretando los códigos a su manera, lo que termina dando una impresión errónea acerca de lo que se busca y como lo hace cada quien dentro de este complejo pero fascinante mundo de las dos ruedas. Es por esto que extraemos de otros espacios la información necesaria para quien se tome unos minutos y pueda leer de manera que cuando hable u opine acerca de este tema lo haga al menos con cierto conocimiento de lo que dice.

Siempre que se va a tratar este tema es importante pedir que se trate con mucho respeto, para nadie que realmente conozca el mundo MC o este aprendiendo sobre el mismo, es un secreto que hay muchas personas que se toman su estilo de vida muy en serio y es fácil ofender con un mal comentario, también quiero aclarar que esta información no solo viene de internet, sino de mi experiencia propia dentro del mundo MC y de la historia de los motoclubes desde hace unos 80 años, sus reglas bien establecidas y que compartimos aquí, como toda la información que les brindamos, con la finalidad única de brindar CULTURA BIKER a quien la necesite y decida aceptarla, lamentablemente en muchos países de América Latina, los conceptos se han ido desviando y muchas personas han decidido simplemente hacer las cosas a su manera sin considerar reglas internacionales y tradiciones que merecen respeto, básicamente y para entrar de lleno en el tema hay que entender algo, en el mundo MC la regla básica es: "Respeta y serás Respetado". Ahora si entrando en el tema mencionaremos los tipos de grupos y/o Clubes que existen y sus características. Empecemos por las características sine qua non de cualquier grupo motero:

  • ·         Contar con un mínimo de 5 miembros.
  • ·         Establecer cargos en el grupo (junta directiva).
  • ·         Poseer motos propias.
  • ·         Establecer la fecha de fundación para el club, grupo o asociación.
  • ·         Escoger un nombre que no pertenezca a ningún club nacional o internacional.
  • ·         Definir un sitio de reuniones.


Una vez cumplido con lo antes mencionado podemos pasar a diferenciar cada tipo de grupo Motero.

PANDILLAS
La denominación de Pandillas dentro del mundo Biker está sujeta por sus raíces casi desde el principio de la creación de los primeros grupos Outlaw (Fuera de la Ley) o denominados 1%, los cuales son considerados como agrupaciones que se encuentran al margen de las normas, los cuales por ende manifiestan un fuerte contraste entre hermandad, solidaridad, territorialidad y agresividad, que los mantiene como una etnia con características propias dentro de este mundo, entre las agrupaciones pandilleras más conocidas a nivel mundial se encuentran los Hells Angels, los Mongols, los Vagos, los Outlaws, los Pagan, Bandidos Texas, por nombrar solo algunas. Aquí en Venezuela existe solo presencia de pocas agrupaciones que pueden enmarcarse a medias dentro de estos grupos: Chaquetas Negras y Mercenarios pudiesen ser algunas de las conocidas a nivel nacional. Las características que resaltan en estos grupos es su dedicación integra al grupo, no laboran en otra cosa que no sea las actividades del grupo y normalmente estas actividades están fuera de la ley, por otro lado su fuerte sentido de la territorialidad la cual defienden de manera agresiva al igual que cualquier parecido con sus colores. A veces pareciera emocionante para los más jóvenes identificarse con estos grupos que mantienen este tipo de comportamiento sin embargo, luego de estar un tiempo en el mundo biker muchos entienden que la hermandad, la solidaridad y el respeto por el código biker no tiene que ir unido a la agresividad y la violencia.

ASOCIACIONES
La constitución ampara el derecho a reunirse y crear asociaciones, incluso si montas un club estás obligado a inscribirte en tu comunidad como asociación. Pero en el mundo Biker, las asociaciones son más bien grupos con un modelo de moto común (generalmente CUSTOM), como son por ejemplo ACI (Asociación Custon Intruder), VOG (Vulcans Owners Group) o HOG (Harleys Owner Groups), Sin embargo la nueva era ha permitido la creación de nuevas asociaciones de todo tipo, marca y modelo de motos, incluso asociaciones con fines de ayuda social o religiosos, entre otras. Las características de estas asociaciones son:

  • ·         Como su nombre lo dice es una asociación, entras pagando
  • ·         No es obligatorio conocer a todos los miembros del grupo
  • ·         El nivel de compromiso con el grupo es mínimo
  • ·         Generalmente visten sus colores solo los fines de semana
  • ·         La jerarquía se escoge de manera democrática cada cierto tiempo de forma obligatoria
  • ·         Las mujeres visten los colores igual q los hombres tienen los mismos deberes y derechos
  • ·         Cada miembro tiene un número de asociado asignado
  • ·         Visten sus parches en chaquetas, incluso solo en franelas. 


MOTO GROUP (MG):
Son una mezcla entre Asociación y MC, son generalmente conocidos como "Clubes Familiares", debido a que en ellos la prioridad es la familia, es normal ver a los niños y a las mujeres formando parte de las actividades del grupo, al igual que en las Asociaciones, las mujeres no son solo acompañantes, sino que son miembros del grupo pudiendo formar parte incluso de la junta directiva del mismo. La diferencia básica entre el MG y las Asociaciones es que un MG es el primer paso para ser un MC (si en algún momento lo desearan así), en muchos casos permanecen sin evolucionar. Otras características:

  • ·         Usan un parche de una sola pieza en la espalda, redonda u ovalada
  • ·         Son apadrinados por un MC de su región
  • ·         No deben usar las iniciales MC en sus colores
  • ·         Usan Chalecos
  • ·         No hay límite en la cilindrada de las Motos
  • ·         Sus reglas son muy parecidas a los MC pero más relajadas

·         El proceso de selección de los nuevos miembros es más cuidadoso que en las asociaciones.

GANGS:
Luego de unos años como MG (mínimo 3años), los GANGS son el siguiente paso para constituir un MC, en esta etapa las normas son más estrictas y parecidas a un MC en casi todo, Sus parches ya son de 3 piezas pero sin incluir las siglas MC en el lateral. Otras características serán:

  • ·         Reglas sumamente estrictas
  • ·         Las mujeres no pueden formar parte de la junta directiva ni llevar los colores de un GANG
  • ·         Deberán realizar fiestas de aniversario y participar en las principales actividades Bikers de su región
  • ·         Los miembros deben poseer motos de cilindrada superior a los 500cc
  • ·         Usan chalecos o Cuts con colores de 3 piezas sin las siglas MC.


MOTO CLUB (MC):
Se podía definir como agrupaciones de entusiastas de las motocicletas custom (sobretodo harleys), pero aún más entusiastas del mundo custom en general. Disponen de una amplia gama de estructuras jerarquizadas, normas de escrupuloso cumplimiento, distintivos característicos..etc. Generalmente conocidos por ser sumamente violentos , aunque la mayoría de los MC´s son relativamente pacíficos, no hay razón para tener problemas con ellos mientras no nos metamos en sus asuntos, la violencia normalmente la emplean entre ellos o contra quien quiere estar en su mundo, pero sin cumplir sus normas. No suelen temer a las consecuencias de sus actos y se consideran una sociedad dentro de una sociedad, con sus propias reglas y su propio código de conducta donde sólo obedecen a los oficiales de su club. La mayoría de los Clubes, incluyendo al 1%, rara vez dan problemas a menos que se les provoque, se les desafíe o les falte el respeto, pero indudablemente son el tipo de hermanos que querríamos tener si las cosas se ponen mal. Su principal valor es "La lealtad de la hermandad", es la fuerza principal de cualquier club de amigos y la lealtad SIEMPRE está primero, los mantiene unidos y fuertes. Si hay problemas no llamarán a la policía, se encargarán del asunto a su manera y según sus normas. Se trata de un estilo de vida. "Un estilo de vida que no cualquiera merece".
Con respecto a las Características de un MC creo q las más importante ya las mencione, sin embargo en un tema muy extenso que pienso tratar en una siguiente publicación, donde también les comentare sobre los status de los miembros, sus rangos y funciones.

SUPPORT
Los support son algo así como los "Amigos del Club". A menudo son "habituales" en el club y lo apoyan activamente, asistiendo a sus actos y tomando parte en los acontecimientos, así como contribuyendo económicamente al mantenimiento del club de diferentes maneras. En algunos casos el "Support" es el primer paso para entrar al club, es una etapa de conocerse y enamorarse por decirlo de alguna manera. Es de lógica entender que solo un MC con todos los requisitos y el reconocimiento de su entorno puede optar por tener support, así mismo solo un MC reconocido con muchas sedes o capítulos puede optar por la estrategia de tener otros "Clubes Support". Como es el caso de los Hell Angels, Mongols, Bandidos, Gremium entre otros, que son grandes motoclubes con uno a varios motoclubes que los apoyan, generalmente utilizan diseños parecidos y las mismas combinaciones de colores en los parches llevando un nombre relacionado (nunca igual) al del club más grande. Muchas veces las relaciones entre el MC principal y los mc support son parecidas a la de un Fullmember y un prospect, es decir, los Support están para hacer el trabajo, mientras que los Clubes grandes aportan la logística, la protección y la fuerza. Sin embargo, esta no es la única relación que existe entre MC y support en algunos casos es un tema de estrategia, por ejemplo, es común que los grandes clubes comiencen a ganar territorio abriendo capítulos de clubes support que con el tiempo se convertirán en Capítulos del club más grande, también pasa cuando los motoclubes tienen afinidad entre sí pero no comparten el mismo nivel de compromiso, otras veces es simplemente cuestión de cantidad de miembros. Hay algo que si debe estar bien claro dentro de la Cultura Biker y que se ha vuelto lamentablemente muy común y es que un motoclub que es Support de otro, NO PUEDE a su vez tener clubes Support! lo aclaro con un ejemplo: BANDIDOS es el club principal y su support es COBRA MC (Bandidos Support) entonces COBRA no puede crear un club que sea Support de COBRA porque eso no tiene sentido. De lo contrario estaríamos hablando de un Club Support de un Support y eso no existe dentro del mundo biker.

Si tuviste la oportunidad de leer estas lineas y aclarar tus dudas, conocer mas o aprender acerca de lo que comentan tus amigos, te invito a que corras la voz, compartas la información y orientes a los que veas que no cumplen con las características que aquí leíste a organizarte en torno a una ideología y un código de conducta, porque nada mas ridiculo para el ojo del conocedor que observar a quienes se agrupan sin saber lo que hacen, siempre las agrupaciones grandes poseen miembros que están dispuestos a orientar y educar a quienes se acerquen a preguntar, esto es mejor que improvisar, hasta una próxima entrega.

lunes, 22 de agosto de 2016

8va. VUELTA A CARABOBO

Por: Luis Díaz (Tron) Voice Manager capìtulo Venezuela y Manager capítulo Aragua

Con mucho entusiasmo una representación de FBA 62 Brotherhood capítulo Aragua, con la presencia de nuestro Country Founder Eduardo Alva, tuvimos la oportunidad, el Sábado 20 pasado de acompañar y apoyar a los hermanos del MC Moto Chopper Valencia en su acostumbrada "Vuelta a Carabobo" en su 8va. edición, con la presencia de unos 800 moteros de todas partes de la geografía central de Venezuela, quienes luciendo los mas variados colores en representación de las distintas agrupaciones que conforman cual tribus estas hermandades hicieron gala y presencia en Valencia para rodar como hermanos. El recorrido se inicio en la estación de Servicio Bohio ubicada en plena Autopista Regional del Centro, de allí arrancamos a mediodía en una gran caravana que continuo su desplazamiento por la variante de Yagua / San Diego rumbo a Naguanagua, subimos por el distribuidor de Mañongo, por la autopista, pasando por el Sambil, Forum, Trigal, Lomas del Este, Samanes, Florida y Tocuyito, llegando a la primera parada en la Estación de Servicio "La Encrucijada" para hidratarnos,  allí conocimos a los hermanos de "Chaqueta Negra", una agrupación Chilena con presencia en Venezuela, compartimos con varios hermanos y luego de eso continuamos hacia Bejuma, Aguirre y Canoabo llegando hasta la Represa, ese tramo está en muy malas condiciones, en este punto se hizo rudo transitar este tramo debido a que el terreno esta tipo cross, con tierra y por pedazos sin asfalto, por lo que para la 9na. Vuelta para el 2017, quienes asistan, deben tomar las precauciones debido a que la zona se presta inclusive a accidentes y a maltratar la moto, sobre todo las Chopper y Raicing.
Luego que pasamos por allí llegamos a Urama, donde nos detuvimos momentáneamente a hidratarnos de nuevo y allí comenzó a llover, se escuchaban los comentarios de quienes habían asistido a la 7ma. vuelta en el 2015, contando que habían pasado por la experiencia de transitar ese camino desde la represa de Canoabo hasta Urama bajo un torrencial aguacero y con un camino en tan malas condiciones que muchos bajaron de la moto para llevarla caminando. Continuamos bajo unos minutos de lluvia hacia Morón y al pasar el Palito en la estación de Servicios hicimos la tercera parada, regresando a la ciudad de Valencia por la variante Yagua / San Diego, allí lamentablemente uno de los asistentes por causas que desconocemos rodó en la vía subiendo, recibiendo algunos golpes y pocos daños a su moto, una New León 400 roja modificada, asistiéndolo los moteros que íbamos en la vía y una comisión de la Guardia Nacional que le prestó el apoyo, algunos de los asistentes continuaron de allí al Club de la Isla de la Fantasía, donde los organizadores habían comentado habría tarima, sonido, iluminación, música en vivo, piscinada, zona para acampada y mas... Se recorrieron un poco mas de 500 Kilómetros en esa rodada... Nosotros continuamos en ese punto hacia Aragua de nuevo debido a la hora y a las condiciones climáticas que no eran favorables... Como comentario personal, considero un excelente esfuerzo de la gente del "MC Moto Chopper Valencia" en la persona de nuestro hermano Dick Rivera, como uno de los organizadores del evento, sin embargo aun se siente que falta el apoyo, en cuanto a la organización de los participantes, que como siempre consideraban que el recorrido era una carrera y no una rodada, cuestión de cultura... durante el momento que estuvimos detenidos con el compañero caído fueron muy pocos los hermanos que se detuvieron a auxiliar, al contrario la mayoría paso rápidamente sin ni siquiera voltear, Pero ante esta realidad no hay sorpresas, porque así como muchos de los hermanos practican la real hermandad motera otros solo son moteros de carretera, como en la vida... de todo existe en la viña del señor. Tal vez para el año que viene 2017 esperemos a ver si la 9na. edición de esta rodada cambia la ruta y tal vez los aportes de quienes asistamos permitan una organización digna de un paseo y no de una competencia. Desde aquí felicitamos el esfuerzo de nuestros hermanos y deseamos que cada vez sea mejor esta actividad, sabemos que no es fácil organizar e interpretar los deseos de los moteros que obedecen a las mas variadas exigencias pero aplaudimos la iniciativa de reunir y darles a todos lo que desean que es la oportunidad de rodar en sus máquinas a cielo abierto.

miércoles, 17 de agosto de 2016

HISTORIA DEL CHALECO "BIKER" Y SUS PARCHES...

Ninguna prenda define más el mundo custom que el chaleco. Pero ¿de dónde viene esta prenda?, ¿por qué un chaleco y no otra cosa?, ¿qué parches y por qué?.

Bien, vayamos como siempre a Estados Unidos. Coincidiendo con el nacimiento de las competiciones de motos, se funda en 1.929 la Asociación Motorista Americana (AMA). La AMA, como organismo responsable del deporte de la motocicleta en Estados Unidos, organizaba campeonatos de todo tipo, y entre sus competiciones estaba, curiosamente, el de moto club mejor vestido. Así, fue tomando cuerpo la costumbre, como detalle de elegancia, que los motoclubes lucieran sus emblemas en la espalda. Esto era uno de los detalles más comunes en la habitualmente elegante vestimenta de los moteros de esa época inicial. Hasta esa época los clubs existentes se integraban por personas que simplemente eran propietarios de motocicletas. Vestían elegantemente, con estilosas corbatas y bonitas gorras, con una apariencia muy glamurosa. Se daba incluso el caso de que en algunos clubs si algún miembro se presentaba a alguna de las concentraciónes sin corbata, era multado por la directiva. Pero con la conclusión de la Segunda Guerra Mundial estas formalidades desaparecieron y fueron remplazadas por algo más primario: la necesidad de “evadirse”. Así, tras la segunda guerra mundial y la reincorporación a la vida civil de los militares que habían intervenido en la misma, empieza a cambiar esta percepción de elegancia en la vestimenta y los moteros, en su mayoría veteranos de la guerra, empiezan a vestir con ropa militar, como los pilotos de caza o miembros de tripulaciones aéreas que muchos habían sido, con sus cazadoras de aviador y sus botas de cuero.
Después de años de emboscadas, asaltos cuerpo a cuerpo y terribles bombardeos, estos chicos volvían a casa y… se aburrían… se aburrían terriblemente en medio de la gris y aburguesada sociedad norteamericana de mediados de los 40. Por eso muchos de ellos decidieron a su regreso empezar a competir con sus motos. Muchos tras su experiencia bélica se habían convertido en unos seres más libres de espíritu que antes de su alistamiento. Habían visto la muerte de cerca y una insaciable ansia de apurar la vida les envolvía.

Estos nuevos aficionados a las motos (se les empezaría a conocer como “Bikers”) ignoraban las disposiciones y regulaciones preestablecidas para competir y realizar carreras. Las vulneraban y organizaban sus propias carreras “ilegales” en el desierto. El termino de “motero proscrito” que ha llegado a nuestros días desciende de aquí. No eran realmente delincuentes ni miembros de asociaciones criminales… simplemente organizaban y participaban en carreras “ilegales” o no autorizadas. De aquí nació el termino “Outlaw Bikers”. Los fuera de la ley, los moteros proscritos.

En este contexto se produjeron los conocidos incidentes de Hollister, que creo que todos conocemos y que forjó la leyenda del famoso 1%. Los MC del 1% y como signo para diferenciarse de los de la AMA, empezaron a lucir el referido distintivo del 1%, pero además, como signo de la voluntad de distanciarse de los clubes de la AMA el parche grande de la espalda se dividió en tres; un parche superior (TOP ROCKER) en el que se inscribía el nombre del club, el parche central con el logo (COLORES o COLOURS) y uno inferior con el lugar de procedencia (BOTTOM ROCKER).

Además de estos parches de la espalda, los chalecos se complementaban con otros parches frontales que mostraban el rango de la persona que lo llevaba, ya que todos estos grupos 1%, o la mayoría se nutrían de personas que, como he comentado, procedían del ejército (veteranos de guerra) y como tal, se nombraban dentro del grupo con rangos. Aún hoy en día se siguen utilizando los rangos en los MCs.

Por eso, el chaleco es una prenda con una gran carga simbólica, ya que, en el caso de los MC, es la prenda que porta sus colores: su parche de la espalda.

Pero volvamos a la primera cuestión ¿porqué un chaleco? Muy sencillo, estos grupos lucían sus colores y emblemas en grupo, pero la presencia policial o de otras bandas rivales hacía que no siempre fuera conveniente mostrarlos. Así las cosas, el chaleco es de las prendas más cómodas para este cometido, ya que se puede colocar encima o debajo de la cazadora de motero.

Si nos fijamos, los MCs no suelen llevar más parches que los aludidos, ya que se limitan a llevar sus colores, el consabido 1% y sus rangos, pero el resto de la gente del mundillo custom suele llevar multitud de parches y medallas de distintas procedencias y significados. ¿De dónde viene esta costumbre? Parece ser que esto proviene de Gran Bretaña, de la época en que los rocker y los mods pusieron de moda adornar el vestuario e incluso la moto con todo tipo de insignias y recuerdos.

Hoy, el chaleco no es una prenda que signifique unanimidad y hay mucha gente que ha prescindido de él. Sin embargo, la gran mayoría lo sigue utilizando y para cada uno tiene su propio significado, adornándolo con los parches, emblemas o medallas que tienen algún valor para él. En cualquier caso, como siempre, es un tema muy personal, pero es importante que si cargamos un chaleco conozcamos de donde proviene y que significa.

Aporte de: Ruben Gómez (VP Brotherhood Chapter Venezuela - Manager Chapter Caracas)